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跟着各车企2023事迹出炉，又到了一年一度“晒财报”的本领。

总结2023年，汽车行业全体进展亮眼，国内汽车产销双超3000万辆，汽车出口更创下新高。但与此同期，聚首全年的价钱战也让车市卷出新高度，不少车企面对着较大的盘算压力。

具体来看，“销冠”比亚迪(002594)2023年的财务进展颇为优异，利润同比增长80.72%，达到300.41亿元；长城汽车(601633)的净利润为70.22亿元，同比着落15.06%；东风集团为了插足新动力业务，客岁出现上市首亏，亏本近40亿元。

比亚迪日赚8230万元

在已公布财报数据的国内车企中，上汽集团(600104)的营收排在首位。财报裸露，2023年，上汽集团营收达到7447.05亿元。上汽集团的营收增长，主要获利于在新动力汽车和国际销量方面的增长。2023年，上汽集团新动力汽车销售112.3万辆；国际销量约120.8万辆。

比亚迪则以6023.15亿元的营收，紧随上汽集团之后；广汽集团(601238)2023年终了汇总口径总收入约5023亿元，并吞口径商业总收入约为1297亿元；祯祥汽车客岁营收为1792亿元；长城汽车客岁营收约1732亿元。

从利润标的来看，比亚迪有着较强的赢利材干。2023年，比亚迪归母净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。从全年净利润来看，比亚迪客岁平均逐日赚得8230万元。

图片起原：每经记者 孔泽想 摄（贵寓图）

比亚迪方面在财报中暗示，其事迹高潮的迫切原因在于执续扩大的边界上风和产业链资本为止材干，重复上游原材料价钱回落，比亚迪的新动力乘用车业务保执了细致的盈利材干。

比亚迪除外，上汽集团的归母净利润达到141.06亿元，其余多家车企的净利润齐未超百亿。其中，长城汽车的净利润在70.22亿元；祯祥汽车的净利润为35.11亿元；广汽集团客岁的归母净利润约44.29亿元，较上年同期减少约45.08%。对此，广汽集团方面暗示，2023年利润下滑主要受到结尾价钱竞争加重及广汽三菱重组的一次性影响。

毛利率是财报中又一迫切标的。在这一方面，比亚迪、长城汽车等齐有较好进展。具体来看，2023年，比亚迪2023年汽车相干业务毛利率同比增长2.63%，达到23.02%；长城汽车全体毛利率为18.4%，比较15.5%的国内汽车业务毛利率，长城汽车的国际业务毛利率达到26%；祯祥汽车的毛利率也晋升至15.3%。而四肢对比，时时举起价钱屠刀的特斯拉，2023年毛利率则降至17.05%。

新动力车“盈利难”

从各家车企财报来看，电动化转型的压力仍然存在，大批车企齐处在为新动力产物“赔本赚吆喝”的“盈利难”阶段。

比如，长城汽车2023年销量约123万辆，其中新动力汽车累计销售25.64万辆，同比增长113.88%。可是，长城汽车新动力汽车销量的走高，也导致了公司销售用度的高潮。2023年，长城汽车销售用度为82.85亿元，同比高潮41%。

靠近电动化转型压力的还有广汽集团。广汽集团2023年销量为250.50万辆，同比增长2.92%。但2023年，广汽本田销量下滑13.66%至64.05万辆，营收下滑18.75%至935.28亿元；广汽丰田销量下滑5.47%至95万辆，营收下滑6.52%至1528.69亿元。

图片起原：每经记者 孔泽想 摄（贵寓图）

广汽集团方面以为，2024年，结伙品牌市集份额将进一步着落，自主品牌市占率进一步晋升，站稳50%以上，成为市集主导；市集进入仗强欺弱的淘汰赛阶段，上风自主品牌和电动化转型快的结伙企业份额有望晋升，舛错品牌和转型较慢的传统车企将靠近更大糊口压力。是以，增强旗下自主品牌的竞争力，是广汽集团接下来最迫切的课题。

相通在探索鼓舞新动力转型的东风汽车(600006)集团则靠近着更大挑战。2023年，其股东应占亏本录得39.96亿元，公司将原因归结为新动力业务插足加大，以及结伙业务销量缩减。这亦然东风集团于2006年在港交所上市之后，初度出现亏本。

事实上，除比亚迪、特斯拉、盼愿汽车外，各家车企的新动力业务齐靠近着盈利难的问题。国度信息中心副主任徐长明以为，要破解“盈利难”，车企不错通过扩大产物市集边界，加强资本为止来终了。

中国汽车工业协会副通告长陈士华也暗示，2024年汽车市齐集呈现迟缓增长的状况，车企一方面要作念好产物，另一方面要通过校阅晋升盘算效果，这么才能增多利润。

逐日经济新闻