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9月全力为玩家提供最好玩、最有信誉的百家乐、AG真人娱乐游戏、在线棋牌、现金棋牌等游戏，位于英国贝尔法斯特市的盛名船舶制造商哈兰德-沃尔夫公司（Harland & Wolff）投入歇业算帐措施。

这家建树于1861年的外传船坞，也曾代表着英国造船工业的顶尖水准。最为东谈主熟知的代表作，莫过于1912年完工，又在处女航中触冰山千里没的豪华邮轮“泰坦尼克号”。如今，一个多世纪昔日，“泰坦尼克号”的制造商哈兰德-沃尔夫终究也敌不外期间的锈蚀，络续抵抗后宣告歇业。

在令众东谈主唏嘘的背后，这祖外传船坞更为英国可怜的去工业化转型经由留住一个新的注脚。

苍生小伙的逆袭

哈兰德-沃尔夫公司，正如它的名字所示，是由英国商东谈主爱德华·哈兰德和他的助手、德裔英国东谈主古斯塔夫·沃尔夫创立。

哈兰德的创业资格十分具有阿谁期间特有的外传色调。他出身于英格兰约克郡的一个苍生家庭，作念大夫的父亲在看病之余，还对工程发明有浓厚的趣味趣味，并领有一项蒸汽能源车的专利。在阿谁蒸汽工业风口的期间，老哈兰德与被后世称为“铁谈之父”的史蒂芬孙成为好友。15岁初中毕业后，哈兰德就被父亲送进史蒂芬孙家眷位于纽卡斯尔的火车工场作念学徒，从此和蒸汽能源工程结下了不明之缘。

左图：哈兰德。右图：沃尔夫。

五年学徒工活命齐全后，哈兰德通过他叔叔的关系，平稳了他而后的工作贵东谈主、来自汉堡的德裔犹太商东谈主施瓦贝。其时，施瓦贝投资了英国利物浦的毕比航运公司，哈兰德就在施瓦贝的安排下投入了造船行业职责。哈兰德先后在格拉斯哥和纽卡斯尔的两间船坞职责了三年，然则一直莫得获取太多爱好。据哈兰德回忆，看成船坞的首席制图师，其时我方的周薪只须1英镑。即便按照19世纪50年代的物价范例，这个薪水也只可牢牢巴巴地生活。

1854年，施瓦贝再次饱读吹哈兰德跳槽，前去北爱尔兰的贝尔法斯特市。这里的造船业刚刚起步，正需要多量的工程惩办东谈主员，年仅23岁的哈兰德很成功地在当地一间袖珍船坞受聘为总司理。在他科学而严格的惩办下，工东谈主的工坐法果和质地王人得到了栽培。据他其时的共事回忆，哈兰德严格退却工东谈主在岗亭上抽烟斗，还频频拿着粉笔和象牙尺子在船坞里不知倦怠地来回巡缉，以便发现不实实时标注。

哈兰德的才干得到了雇主希克森的高度招供，在哈兰德的高效惩办下，船坞督察着考究运转。不外希克森雇主的个东谈主财务景况却是一团糟。1858年9月，希克森给哈兰德写信，但愿将船坞以5000英镑的廉价出售给这位年青的司理。

一时分，哈兰德堕入了迷濛，他看好蒸汽能源船舶取代风帆的行业发展趋势，也确信我方的身手不错指示船坞快速升起，然则还活气30岁的哈兰德莫得这样大王人的资金收购希克森的船坞。于是，他写信给施瓦贝，肯求贵东谈主再帮我方一把。只是两周后，一封关注的复书，附带着一张5000英镑的支票就出当今了哈兰德的案头。1858年11月1日，爱德华·哈兰德就成为了这家“哈兰德船坞”的新主东谈主。

施瓦贝不光资助了哈兰德购买船坞，更通过毕比航运公司给了哈兰德三艘新船的订单。这三艘被定名为“威尼斯东谈主”“西西里东谈主”和“叙利亚东谈主”的新式机风帆，选定了全新策画：船身很长、船梁窄、平底，用铁质船面替换了当频频用的木船面，以增多船身强度。天然这种新奇的造型被同业挖苦为“毕比的棺材船”，然则新船型的航速和载分量王人得到了质的飞跃。毕比公司对此印象真切，随后又加购了同船型的六艘船，这天降的大订单给了新创业的哈兰德裕如的利润空间。

1861年，报本反始的哈兰德将施瓦贝的外甥、我方的私东谈主助理古斯塔夫·沃尔夫栽培为船坞的结伴东谈主。这家名为哈兰德-沃尔夫的百大哥厂，也端庄启程。此时公司也曾颇具规模，所策画的船只得到了盛名的跨大西洋航运公司——白星公司的招供。白星公司为船坞提供了空隙的订单和现款流。哈兰德-沃尔夫公司还一度接到了大洋此岸的好意思国订单。其时好意思国内战激战正酣，哈兰德-沃尔夫为南边政府策画了其时航速最快的汽船，以粉饰朔方政府的海上闭塞。

同期，哈兰德知东谈主善任，选材不拘出身，且用东谈主不疑。结伴东谈主沃尔夫相通是船舶策画东谈主才，何况和英国的犹太东谈主社团关联详尽，不错为公司拉来订单。1874年，哈兰德又招募了我方公司的学徒威廉·皮里看成第三名结伴东谈主。皮里善于疏导，是个营销天才，负责寻找买家息兵判交游。曾有记者参谋哈兰德是何如处理三个结伴东谈主之间的关系，哈兰德端庄地回应谈：“嗯，沃尔夫策画船只，皮里销售船只，而我负责抽公司的雪茄。”

不消为公司俗务费神的哈兰德热心政事，曾担任贝尔法斯特市市长，并在58岁时禁受退休，之后移居伦敦，担任了6年国会议员，直到1895年去世。于今，哈兰德的铜像仍兀立在贝尔法斯特市政厅前的广场上，见证着这座他创业高亢过的港城的荣枯。

巨轮悲歌

哈兰德-沃尔夫公司的发展，正赶上了19世纪后半叶蒸汽能源冉冉取代风帆能源成为远洋航运的主力的年代，更与堪称“日不落帝国”的英国海上霸权密不能分。其时，西洋列国王人进犯需要新的蒸汽能源汽船替代传统风帆，在大洋上束缚歇地飞行，将货品和游客运送到宇宙的各个主要口岸。在1914年一战爆发前，哈兰德-沃尔夫公司也曾策画制造了高出400艘各型民用船只，而其中最盛名的一艘，莫过于1912年完工的皇家邮轮“泰坦尼克号”。

1911年，船坞内的“泰坦尼克号”。

与全球融会不同的是，“泰坦尼克号”并非其时惟一无二的豪华邮轮。事实上，哈兰德-沃尔夫公司当年系数建造了三艘“奥林匹克级”的豪华邮轮，“泰坦尼克号”只是这一系列的二号轮。其时，北大西洋上最为盛名的白星航运公司与哈兰德-沃尔夫公司有着长达半个多世纪的空隙调解关系，在“泰坦尼克号”之前，哈兰德-沃尔夫也曾为白星航运建造了近百艘客轮和货轮。

19世纪90年代，白星航运迎来了业务量的速即增长和航路的膨大，而白星的跨大西洋客轮航路所主要追求的主义，也从速率冉冉转向舒汗漫。伴跟着远洋汽船本领的跨越修订，白星公司向哈兰德-沃尔夫公司订购的船只也越来越大，从早期只可运送数百东谈主的千吨级船舶，冉冉冲破万吨和两万吨，每次王人能运送数千名乘客往还于欧洲和好意思国。

1908年，白星的竞争者英国冠达邮轮公司新投运的两艘豪华邮轮“卢西塔尼亚号”和“毛里塔尼亚号”在吨位和速率上王人高出了白星其时的主力邮轮“条顿号”“尊容号”和“亚德里亚海号”，这让白星公司董事长伊斯梅心急如焚。伊斯梅很快找到了那位30多年前被哈兰德从学徒栽培上来的营销天才威廉·皮里。此时的皮里也曾看成董事长执掌哈兰德-沃尔夫公司高出十年，输送商和造船商共同濒临的压力，促使皮里下决心为白星策画建造出其时宇宙上最大和最豪华的远洋邮轮。

皮里很快就联结哈兰德-沃尔夫的总策画师安德鲁斯和首席绘图师卡莱尔拿出了一份惊东谈主的策绘制纸。这款长882英尺（约269米），宽92英尺（约28米），高104英尺（约32米），总排水量高出5万吨的超等豪华邮轮，由三台蒸汽机鼓吹，总输出功率达到5万马力。在底舱的消释室内，176名司炉工每天需要用手将600多吨煤铲进汽锅，再将100多吨煤灰铲入大海，他们的辛勤劳顿最高不错让巨轮获取23节的航速，仅需7天就不错完成近3000英里的北大西洋航程，将乘客从英国南安普顿送抵好意思国纽约。

“泰坦尼克号”符号性的四根烟囱，事实上只须前三根在运作，最末尾的一根是为了好意思不雅装配的假烟囱，只为厨房和抽烟室提供透风。在烟囱下方系数策画有10层船面。富丽堂皇的客舱配有给游客的私东谈主长廊，以及颓败的阅读室、写稿室、抽烟室、咖啡厅、拍浮池和土耳其浴室，以至连头等舱来宾的宠物狗，王人配有单独的狗舍并有专东谈主管理，以免不听话的“毛孩子们”乱吠影响其他稀客的休息。

这批“奥林匹克级”邮轮系数建造了三艘，其中首轮“奥林匹克号”和二号轮“泰坦尼克号”同期由哈兰德-沃尔夫公司在贝尔法斯特的皇后岛船台上施工。为了建造这两艘东谈主类历史上从未有过的巨轮，哈兰德-沃尔夫公司废除了原有的三座船台，并重建两座新的大型船台。一台高69米，宽82米的巨型龙门吊，是由建造了伦敦塔桥和爱丁堡福斯桥的苏格兰公司威廉-阿罗尔公司出品。两艘巨轮辞别于1908年底和1909岁首运转铺设龙骨。在系数船坞，通过15000名工东谈主的勤恳，并付出246东谈主工伤、9东谈主死一火的代价后，这两艘巨轮在26个月时天职先后完成请托。1911年6月，一号轮“奥林匹克号”完成了南安普顿往还纽约的首航。在纽约港停靠期间，“奥林匹克号”还向公众绽放参不雅，前后管待了8000名游客前来一睹芳容。

1911年，“奥林匹克号”（左）与“泰坦尼克号”。

但首航只是3个月后，1911年9月，“奥林匹克号”就发生了一次要紧事故，刚刚驶出南安普顿港的“奥林匹克号”船尾和英国皇家舟师的“霍克号”巡洋舰的船头在怀特岛内海发生了一次严重的撞击。“霍克号”巡洋舰半毁，确切倾覆；而“奥林匹克号”尾部两个水密隔舱被海水填满，却仍然依靠本身能源复返南安普顿进行修理。天然过后白星公司不得不赔付了舟师部一笔巨款，但自家巨轮遭受如斯严重撞击却依然不错飞行的事实，也无形中为我方和哈兰德-沃尔夫船坞打了一条响亮的告白——“奥林匹克号”和行将投运的“泰坦尼克号”果真的永不千里没的巨轮。

因为哈兰德-沃尔夫公司要卸下部分零件以尽快诞生“奥林匹克号”，“泰坦尼克号”的处女航被动推迟了数月。1912年4月10日，终于投运的“泰坦尼克号”搭载着2224东谈主（其中乘客1317东谈主）驶向纽约。后头的故事咱们在电影中也曾熟知：4月14日午夜，“泰坦尼克号”的远看员发现了那座瞬息出当今巨轮前哨的冰山，值班的一副下达了右满舵和发动机全速后退的指示，但为时已晚。泰坦尼克号的右前舷撞到了冰山，前边的5个水密隔舱进水。

其时和那位盛名的大胡子船主爱德华·史小姐在沿路的，还有“泰坦尼克号”的总策画师安德鲁斯，以过头他8名看成“品控惩办小组”的哈兰德-沃尔夫公司的精英职工团队。不难思象，看成巨轮的策画者，这9名哈兰德-沃尔夫公司的职工一定不错来源坚决到，只可承受4个水密隔舱进水的“泰坦尼克号”这次必将千里没。然则，在安德鲁斯的指示下，这9个东谈主王人莫得禁受登上救生艇，他们与处女航即千里没的“泰坦尼克号”沿路，谱写了一首工程师主动禁受与我方策画建造的巨轮同千里的悲歌。

劳苦求生

天然“泰坦尼克号”的悲催激发了全宇宙的关注，然则在足额的保障赔付之下，白星公司和哈兰德-沃尔夫公司王人未遭受严重耗费。但两年后爆发的一战，则将这对调解高出半个世纪的老伙伴推向了不同的运道轨迹。

一战中，其时白星航运全部35艘船的船队王人被英国皇家舟师征用，参与了这场粗暴的战斗。在“泰坦尼克号”之后由哈兰德-沃尔夫公司建造的奥林匹克级邮轮的三号舰“不列颠尼克号”刚刚下水还没来得及营运，就被皇家舟师征用为医疗船，于1916年11月在希腊外海触雷千里没。包括“不列颠尼克号”在内，白星公司在一战中共耗费了10艘大型汽船。而战后，元气大伤的白星公司不复往日后光，最终在大凄凉过后，于1934年和老敌手冠达邮轮公司归拢。

而哈兰德-沃尔夫公司则狠狠吃了一波战斗带来的造船业红利。一战爆发后，哈兰德-沃尔夫一改我方半个世纪来主要制造民用船只的传统，四年内为英国舟师部建造了28艘各型战舰。为此，他们还收购了数家英国各地的船坞，尤其是位于苏格兰戈万的船坞被收购后，改建成为挑升建造战舰和货船的7个泊位。而在二战期间，哈兰德-沃尔夫更是连结建造了6艘航空母舰、2艘重巡洋舰，包括今天靠岸在伦敦塔桥阁下看成博物馆的“贝尔法斯特号”重巡洋舰，以及131艘其他舟师舰艇。同期，为了搪塞战斗期间多量的船只受损，哈兰德-沃尔夫公司还修理了高出两万艘船只。战时，哈兰德-沃尔夫公司系数雇佣了高出3.5万名职工，是当之无愧的英国造船业巨头。

但二战后，哈兰德-沃尔夫的运道急转直下。跟着喷气式客机的兴起，游客对远洋客轮的需求大幅下落。20世纪50年代日本战后造船业的复苏，更是给了包括哈兰德-沃尔夫在内的英国造船业以致命打击。哈兰德-沃尔夫公司在系数20世纪下半叶堕入了可怜的转型期：客轮转向货轮，货轮转向油轮，到其后更是开垦了海上钻井平台、海优势电，以至桥梁土木匠程等规模的业务。

客不雅上讲，二战后英国工党兴起，受到政府饱读吹的工融会顺给资方带来了千里重的成本职守。造船业看成典型的重成本和服务密集型产业，在东谈主力成本冉冉提高而恶果越来越低的情况下，英邦原土造船业从20世纪60年代起也曾再无可能和日本、韩国等地造船业张开竞争。另外，北爱尔兰在20世纪60年代至90年代抓续的动乱，也传染到了哈兰德-沃尔夫在贝尔法斯特的工场。数十年间，上帝教徒工东谈主络续大呼歇工与内斗，让公司惩办层头疼不已。

抓续的财务问题导致哈兰德-沃尔夫公司在1977年被工党卡拉汉政府通知国有化。然则20世纪80年代陪同撒切尔政府的独有化战略，公司最终又被出售给挪威的奥尔森航运公司。2003年，哈兰德-沃尔夫公司在贝尔法斯特市中心皇后岛的旧厂址被母公司作价4700万英镑出售给了房地产开垦商，如今这里成为贝尔法斯特市的一个买卖住宅抽象体技俩——泰坦尼克区。

不外，这一切王人难以解救这家高出150年的老船坞陪同期间而锈蚀的运道。2019年，母公司奥尔森航运决定将船坞出售，然则由于莫得买家，哈兰德-沃尔夫只得投入歇业前的托管。好在英国能源公司InfraStrata来源以600万英镑的超廉价收购了该船坞。由于新订单一丝，哈兰德-沃尔夫依旧以每年高出4000万英镑的规模巨亏，其在伦交所的股价从2008年的39英镑跌到每股8便士（1英镑就是100便士），并最终在本年8月1日被伦交所停牌处理。

本年7月新上任的工党政府阻隔为公司提供价值两亿英镑的贷款担保，于是本年9月，哈兰德-沃尔夫别无禁受，时隔5年后第二次投入歇业算帐措施，连带着公司现存的1500个雇员岗亭堕入危险。要是在短时天职无法找到买家，这家163年间建造了高出1600艘大型船只的外传船坞，则可能被动走入历史。

转头哈兰德-沃尔夫公司一个多世纪的历史，它率先的几位独创东谈主王人称得上是造船行业的翘楚和买卖奇才。他们正值赶上了英国“日不落”的后光和造船业最佳的期间风口，公司“出谈即巅峰”。20世纪初“泰坦尼克号”的悲催并没让公司声誉受损，其反而借着两次大战的机遇迎来了速即膨大。而哈兰德-沃尔夫公司业务在战后的滑落，直到21世纪的复为故态，在英国诸多上百年制造业老厂中则颇具代表性。此时，也许只须一句话能送给这些锈蚀和骤一火中的百大哥店——“期间变了”。